日前，日本電子巨頭松下宣布，將清算其生產(chǎn)液晶顯示器（LCD）面板的子公司，從而擺脫長期的盈利負擔，并加快向電動汽車電池制造的轉(zhuǎn)型。

據(jù)悉，該子公司位于日本西部城市大阪附近的姬路，主要生產(chǎn)用于汽車和工業(yè)應(yīng)用的液晶顯示器。未來，該工廠將由母公司直接接管，松下計劃將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠囯姵氐纳a(chǎn)基地。通過解散該子公司，松下將免除其對另一子公司?5800億日元（約合人民幣292億元）的債務(wù)。

事實上，在顯示面板領(lǐng)域，日本企業(yè)曾有著壟斷性優(yōu)勢，LCD面板領(lǐng)域也是如此。但隨著中國面板廠商的崛起，日系面板逐漸在市場上失去優(yōu)勢。

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早在2019年11月，松下便宣布將在2021年前退出液晶面板制造業(yè)務(wù)。“基于激烈競爭加上大環(huán)境變化，（我們）曾打算投入新產(chǎn)品開發(fā)，但最終認為繼續(xù)實行有很大困難。”松下方面曾表示。

對松下而言，此次加強電動汽車電池制造業(yè)務(wù)，正是基于對投資更高增長潛力和盈利能力領(lǐng)域的考量。隨著全球范圍內(nèi)新能源汽車的不斷發(fā)展，動力電池裝機需求正不斷上升。SNE Reasearch最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1~5月，全球動力電池裝機量為237.6GWh，同比增長52.3%。

不過，雖然動力電池領(lǐng)域的增速明顯，但競爭也同樣激烈。SNE Reasearch數(shù)據(jù)顯示，2023年1~5月，在全球電動汽車動力電池裝機量排名前十中，中國企業(yè)占據(jù)6席（寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達）；韓國企業(yè)占據(jù)3席（LG新能源、SK On、三星SDI）。與之形成對比的是，同期，松下全球動力電池裝機量為19.1GWh，位居第四。

不僅如此，今年1~5月，中國動力電池企業(yè)在全球市場中的占有率從去年同期的56.1%提升至62.7%。

“這幾年來，國內(nèi)汽車零部件及整車企業(yè)，對日韓企業(yè)的擠出效應(yīng)非常明顯，這也是世界汽車工業(yè)‘梯級轉(zhuǎn)移’的大趨勢。在電動車領(lǐng)域，中國在全球起到領(lǐng)頭羊的作用，尤其在電池、電機、電控等領(lǐng)域的進步非常快，（中國企業(yè)）對日韓企業(yè)的擠出效應(yīng)更加明顯。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

為謀求進一步發(fā)展，松下正將目光轉(zhuǎn)移至印度市場。據(jù)印度當?shù)孛襟w報道，近日，松下的代表團已與印度政府高級官員進行了會談，考慮在印度建設(shè)一座電池制造工廠。新電池工廠或?qū)⒔ㄔO(shè)20GWh的產(chǎn)能，若以每輛電動汽車配備50千瓦時的電池包計算，將滿足40萬輛電動汽車。

松下負責汽車電池生產(chǎn)的部門松下能源此前還表示，該公司已經(jīng)開始與斯巴魯就建立電動汽車電池供應(yīng)合作伙伴關(guān)系進行談判，松下將為斯巴魯提供圓柱形車用鋰電池。

松下能源首席技術(shù)官渡邊莊一郎此前曾表示，到?2030財年，松下需要新建約四家工廠，以滿足電動汽車電池日益增長的需求。目前，松下能源主要向特斯拉供應(yīng)電池，并且也在與馬自達進行談判，計劃到?2030財年的汽車電池產(chǎn)能將比2022財年翻兩番，達到200GWh。